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第465章 我们也有飞机（第2页）

而很快，有关南天门项目所有的技术发展路径的简报也摆到了陈念的办公桌上。

实际上，一个空中平台最重要的系统有三个，分别是悬浮系统，动力系统和承载系统。

从悬浮系统来说，项目最开始，项目组论证的方案是使用相对传统的气体悬浮方案，这能保证整个空中平台在动力系统失能情况下的稳定性和安全性。

但问题是，气体悬浮的容错率虽然提高，但效率却大幅降低，你能想象一个未来空中平台，居然是一个大型飞艇吗？

再加上高空环境下气压和温度变化带来的影响，这套方案虽然看上去靠谱，实际实现起来却反而面临诸多问题。

所以，伴随着聚变技术的实现，和发动机技术的不断提高，再加上陈念给出的技术论证，这个方案最终被放弃，项目组选择了更加激进、也更加具有挑战性的纯动力方案。

也就是说，完全靠发动机的不间断工作保证空中平台的悬浮。

120台TBCC发动机搭配40台LITV发动机，可以保证这个平台无论是在平流层、对流层还是外层空间，都能够实现稳定悬浮，唯一需要解决的、最核心的问题其实只有一个，那就是：

发动机散热。

要知道，抛开LITV发动机不说，这120台TBCC发动机在涡轮喷气工况下，是由部署在全舰的12台裂变、或4台聚变反应堆提供能量的，采用的技术则是经过陈念解析和优化后的图-95LAL方案，但在冲压喷气工况下，使用的则是传说中的液-气一体化核心冲压喷气方案。

这种方案会直接将推进剂加注到液体、或者是气体的裂变、聚变反应堆中，从而达到最高的内部温度，比冲甚至可以做到7000以上

但，这样的方案带来了重大的散热压力，并不是所有的热量都能被充分利用的，哪怕陈念已经通过技术解析向项目组提供了关键的隔热材料，也还是不够的。

想要彻底解决问题，就要以系统性的视角，对整个平台的布局进行优化设计，预留出充足的散热功能冗余。

而这，就是陈念需要解决的第一个问题。

他一边看着简报，一边在上面写写画画，记录下关键的问题点，准备后续统一执行解析。

而除了这个散热问题之外，气动布局问题同样非常关键。

在一般的认知里，越大的平台，机动速度就越慢，甚至在很多影视作品中，空中平台在高空基本都是悬浮不动的状态。

但实际上，这绝对不可能是最佳解决方案。

实际上，保证空中平台的持续水平移动，通过空气动力学来得到一定的垂直升力、降低发动机载荷，才是最优的方案。

在设计中，南天门平台的最高速度要求达到0。65马赫，常规巡航速度0。5马赫。

那么，如何保证空气动力学效用最优，同时又不影响承载系统功能，就成了一个设计难题。

而这个难题，到目前位置也还没有得到解决。

紧接着，就是最后一项，承载系统的问题。

这个问题的核心点就在于，如何在重量、效率和威慑力三个方面达到平衡。

跟海面平台不一样，空中平台能够搭载的重量是有限的，要在有限的重量里做到火力最强、威慑力最强、效率最高，还真的不是一件简单的事情。

而归根结底，要最大限度的接近所谓的“完美平衡”，又必须解决一个技术难点。

那就是：承载系统结构最简化问题。

一个一个不算太难，但却都挺麻烦的技术难点摆在了陈念面前，他慢慢梳理、慢慢筛选，最终筛选出了接近40个亟待解决的问题。

而这些问题，他显然不可能再像以前那样，一拍脑袋，一天之内就全部搞定了。

“给我。3个月时间吧。”

陈沉开口说道。

“三个月，明白。”