该优化的优化,该调整的调整。
徐川的主要中心在去年打造的新生产线工厂上。
相对比最初打造的航天飞机生产线,新打造的生产工厂规模要更加的庞大,并且采用了最新的‘脉动生产线’。
即便是放眼全球,能够建成这条‘脉动数字化生产线’的国家也没有几个。
简单的来说,这是一种按节拍移动的装配线。
在这种生产线上,生产线全程看不到任何一张图纸,因为9o%的加工都是由机械完成的。
通过对装配过程进行流程再设计、优化和平衡,实现按设定节拍的站位式装配作业,达到缩短装配周期、满足客户要求的装配生产形式。
一方面可以极大的降低了人力,自然也就降低了人为出错的可能性。
另一方面是极大的提高了生产效率。
最先采用这种生产线的,是波音、空客、洛克希德·马丁等公司。
比如米国的F35和F-16。
在没有采用这种生产线的时候,一条常规生产线每年只生产12架战斗机。
而采用脉动生产线的洛克希德·马丁公司,其产能在理想状态下能达到一天一架。
当然,受限于各种现实状况,目前F-35战斗机生产度约莫两天一架。
但这也足以窥见这种几乎全自动化的脉动生产线的恐怖生产效率了。
至于国内的脉动生产线目前并不多,主要集中在军用方面,如J2o、运2o这些。
徐川不是很清楚这些生产线的效率,但是下蜀航天基地这边的生产线,在后勤零部件能够跟得上的情况下,理论上能够做到平均一个月完成一架二代航天飞机的生产。
之所以和F-35战斗机生产度有这么大的差距,主要还是航天飞机本身和F35之间的复杂度以及制造成熟度等方面。
尽管两者都是高度精密的产品,但F35自设计开始,其实就更偏向于通用化和低成本以及快生产的原则。
而制造成熟度方面,目前下蜀航天基地这边的确没法和已经有上百年历史的洛克希德·马丁公司相提并论。
除此之外,还有一个更重要的点则是下蜀航天基地这边的生产线更侧重‘单部件’的生产。
简单的来说,就是它的工业生产线更着重于小型聚变堆、空天动机这些单体设备的制造。
这是供需关系决定的。
F35是成熟的战斗机的,可以直接拿出去卖钱的,外界也有着大量的需求。
而航天飞机不行。
他们不可能卖航天飞机。
所以生产那么多航天飞机对于目前的他们来说也没太大的意义,保持航天等领域的运力需求就足够了。
而更重要的,则是对空军供应小型聚变堆、空天动机这些基础核心零部件。
所以它是有意被设计成以零部件为主,组装航天飞机为辅的形式的。
按照理论计算,平均每三十天的时间,这座占地面积达到了惊人的五百多万平方米大型生产工厂,就可以生产出来一套小型聚变堆、三套标准规模的空天动机。
相对比以前制造一架航天飞机,一套小型聚变堆需要半年的时间来说,其效率可谓提升了整整一个量级。
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